跨境學生人數逐年倍增，深圳文錦渡口岸大樓在去年重建啟用後，港府已簽發十三班跨境校巴特別配額，直逼落馬洲(皇崗)跨境校巴的十七班。據了解，政府有意把羅湖道使用禁區紙轉乘保母車的跨境學童，逐步分流至文錦渡口岸，以解決羅湖道路窄車多的險象。北區小學校長會主席陳紹鴻指，文錦渡口岸短期內未必能完全吸納羅湖道的跨境學童，認為當局宜因應跨境校網落實後的過境需求逐步分流。

經過三年半的封閉重建，深圳文錦渡口岸大樓已經重新啟用逾半年。教育局回覆本報查詢指，截至今年一月底，獲發特別配額的文錦渡跨境校巴共十三班，與落馬洲(皇崗)的十七班跨境校巴幾近看齊。

為學童發放俗稱「禁區紙」的學童禁區許可證方面，落馬洲支共簽發約六千二百張，供學童利用禁區內的公共運輸交匯處轉乘校巴及保母車。至於因路窄車多而遭詬病的羅湖道，現時仍簽發約二千四百張「禁區紙」。

屬於禁區範圍的羅湖道，每逢上課日就變成跨境學童轉乘保母車的集中地，逾二千名年幼跨境學童過關後須經過狹長樓梯離開羅湖站，再到狹窄而單雙程的羅湖道轉乘保母車，秩序不易管理，亦有安全隱患，故當局在一一年起限發「禁區紙」。消息指當局有意逐步把羅湖道過境的跨境學生，分流到重建後的文錦渡口岸，最終完全取代羅湖道的跨境接駁點。

教育局回應指，每年均檢視及重新審批跨境校巴特別配額與學童禁區許可證的申請，新學年申請將於今年五至七月間處理。

羅湖道與文錦渡口岸相距僅五分鐘車程，本身是上水惠州公立學校校長的北區小學校長會主席陳紹鴻指，該校跨境生均有使用兩個口岸，兩者往返學校均須半小時，時間大致相若，「分別在於羅湖等完過關要等保母車接送，文錦渡則是『免落車過關』的跨境校巴，主要視乎流程是否順暢。」

陳紹鴻認同把跨境生分流至文錦渡口岸乘搭跨境校巴，較使用羅湖道安全妥善，但跨境校巴收費一般較保母車高，更重要是文錦渡口岸不能完全容納羅湖道的跨境生需求，「若完全遷移到文錦渡口岸，跨境校巴要加到五十班才足夠。」

陳紹鴻 預計最快待雙非零配額後首批小一生升學，以及蓮塘/香園圍口岸在一八年竣工，才能全面取替羅湖道；另外，新學年另設專屬校網下，跨境生不再集中北區，促請當局按實際需求檢視羅湖道「禁區紙」及跨境校巴配額。

(2014-3-7  星島日報)